近几年来，几乎每一款新车上市时，厂商的产品宣传文中总少不了“新一代车型采用轻量化技术，比上一代车型轻XXX”，厂家的产品宣传文案中总少不了“新一代车型采用轻量化”。跟着汽车轻量化展小编一起来看看吧

         先说说汽车轻量化的概念。车辆轻量化概念是在强度、刚度、模态及安全性能得到保证的前提下，尽量降低车辆的整备质量，提高车辆的动力性和操控性，减少燃油消耗，降低尾气污染。

         由赛道向民间轻量化的趋势日益普及。

         轿车轻量化首先出现在赛车和超跑上，在车身结构上以铝合金、镁合金替代钢材，减少汽车的重量，从而减少汽车惯性，使车辆无论加速、减速、过弯、过弯，都能更快更灵活，并且使用轻量化，也会使整车重量分配更加均匀，提升赛车与超跑的操控性。

         在我国汽车拥有量持续增长、能源短缺、雾霾污染等问题日益突出的情况下，“节能减排”成为每一个汽车厂商追求的目标，使其也广泛应用于普通汽车。轻量型的广泛应用，使汽车在提高操纵、动力性能的同时，具有卓越的节油性能，研究实验表明，当整车重量下降10%时，燃料利用率提高6%-8%；车辆整备质量每减少100公斤，百公里耗油量减少0.3-0.6升。

         另外，经过轻量化的汽车，其安全性要远远高于以前整备质量的汽车。由于汽车越轻，它所携带的动能(动能取决于速度和质量)越小。当碰撞发生时，需要汽车缓冲吸收的动能也会减小。汽车内燃机发生碰撞事故时，动能并未被车体吸收，而内燃机内燃机对内燃机内燃机的吸收作用是造成内燃机内燃，因此为保证汽车安全，应在相同速度的碰撞中尽量减少所带动的能量，而车身吸收的动能尽可能多，而且轻量化后的车身更容易吸能溃缩，从而保证车内人员安全。

         所以，车体变轻对整车燃料经济性、操纵稳定性、动力性、碰撞安全性等方面具有巨大的好处。

         轿车轻型化，百利无一害？

         轻型化似乎是一件大好事，但是汽车轻量化展小编要告诉你任何事情都是一把双刃剑，目前汽车轻量化所面临的问题就是成本高，这体现在三个方面：研发成败，制造成本高，用车成本高。

         在研究与开发方面，对一直以钢铁为主要原料的传统汽车制造商而言，更换其它轻量化材料就意味着要研究合理的结构简化和使用轻质料。例如铝与其它材料连接不好，因此要掌握铝合金的焊接或粘接加工工艺，比高强钢的焊接难度大很多。其他新型材料也面临着类似的问题，如镁合金耐蚀性差，废品率高。碳纤成形工艺难度大，材料在载荷作用下的变形性能、强度等，都需要投入大量的人力和财力。汽车轻量化展会再开展期间介绍不同的轻量化材料以及其运用范围以及如何助推轻量化发展。

         除研究与开发费用外，生产成本不低。特别是碳纤维这类新型材料，目前在汽车制造业中，也只有像宝马、兰博基尼等少数公司掌握了相对低成本的生产方法，所以BMWi3之类大量使用碳纤维结构的车才有可能生产出像BMWi3这样大量使用碳纤维结构的车，而且价格也逐渐变得越来越便宜。

         对于业主使用的车辆，维修费也会比较高。如铝合金、镁合金等，如果发生变形，不能像钢板一样通过钣金修复，只有轻微变形才能做修复，稍大一些变形基本需要更换或部分切割再焊接修复，材料和人力自然就会上升。

        近几年随着铝合金、镁合金普及率的提高，成本也逐步平摊。一度只有极少数超级跑车和顶级豪华轿车使用的铝合金，现已逐步向相对低级车型靠拢，但较低档次车型所占比例较小，因此要实现大规模的汽车轻量化，仍需一个长期的过程。

        轻量型趋势是不可阻挡的。

         无人驾驶、轻型化将是未来汽车发展的方向，在节能和环保的大背景下，国际汽车厂商都比较重视轻量化，宝马、奥迪、捷豹等也推出了许多轻量化车型。

         和自主品牌一样，中国合资企业也在轻量化领域追赶潮流。由上海大众推出的全新明锐，通过设计轻量化、材料的轻量化和工艺的轻量化，使车身重量最多减少90千克。奇瑞选用杜邦公司生产的ZytelPA高性能聚合法聚酰胺脂/尼龙材料，以及乙烯丙烯酸酯橡胶材料，可降低进气歧管甚至汽缸前盖、风管等零件重量30-40%。

         今后汽车轻量化将不断发展，而且成本高、效果好的新兴材料将越来越多地取代传统高强钢，但受研发成本等诸多因素制约，将是一个较长的过程。但随着轻量化材料的普及，相信不久的将来，轻量化汽车将与“新能源”技术一道，共同创造更清洁环保的生态环境。感兴趣的朋友可以来到汽车轻量化展现场或官网了解一下。