众所周知，目前中国乘用车车身用材基本以钢材为主。从性能、成本和轻量化等方面综合考量，高强钢将逐步取代传统软钢，成为汽车用钢的主流材料。国内钢铁行业的领头羊——宝钢股份，在高强钢和超高强钢方面有着丰富的研发和生产经验。宝钢在加速中国汽车轻量化进程方面有着卓越贡献，支撑着中国汽车行业的高速发展。他们是如何做到的？下面就让我们一起去探寻！
更轻更好的车身——宝钢超轻型白车身
实现车身轻量化是汽车轻量化的关键所在，宝钢超轻型白车身（BCB）是国内钢厂首次按照汽车设计流程和规则，整合新材料、新工艺和新结构优化技术而完成的白车身，在安全性、舒适性和轻量化方面达到国际先进水平。而BCB Plus 是宝钢在BCB的基础上升级开发的一款性能更高、成本更合理、技术更新的白车身。宝钢超轻型白车身中究竟运用了哪些新技术？下面就为您一一道来。
热成形门环
采用激光拼焊的方式将五个主要零件合成一个零件, 一次热冲压成形实现超高强度热冲压门环，可以大大提高白车身特别是乘员舱的侧面碰撞性能，还可以有效增强抵御25%偏置碰的能力，提升白车身刚度模态等NVH性能指标，实现15-20%的轻量化减重效果。
超高强钢冷成形门环
采用激光拼焊的方式将五个主要零件合成一个零件 ,冷冲压成形实现超高强度门环,可以大大提高白车身特别是乘员舱的侧面碰撞性能,还可以有效增强抵御25%偏置碰的能力,提升白车身刚度模态等NVH性能指标,实现10-15%的轻量化减重效果。
热辊弯防撞梁
前防撞梁总成是抵御前碰的第一道防线,，起着抵抗碰撞、部分吸能的作用。采用高强度、低成本的热辊弯技术制作前保横梁，并设计双吸能盒结构来应对正碰、40%偏置碰和25%小偏置碰。
25%偏置碰性能提升结构
针对25%小偏置碰特点，在前机舱上部侧边设计25%偏置碰性能提升结构，可为碰撞提供侧向位移导向，减弱门槛与刚性壁的撞击、传递碰撞力至上纵梁，这种结构可以有效提升25%偏置碰性能。
除此之外，宝钢超轻型白车身还有中通道加强版（Tunnel reinforcement））、钢制PHEV电池包（Steel battery pack for PHEV）等先进工艺和技术，在实现轻量化的同时，保证了车身的舒适性和安全性。
优化的电池包——宝钢高强轻量化电池包解决方案
由于电动车增加了电池包，其整车重量势必增加，这也对电池包轻量化及优化升级提出更高要求。通过选材优化、成形性评估和结构性能评估的电池包可以在降低成本、确保安全性的同时达到轻量化的目的。
电池包轻量化
选材优化
成形性评估
结构性能评估
宝钢高强轻量化电池包解决方案不仅使电池包减重10.28kg，更是在模态、刚度、强度、挤压、底板抗石击等性能方面得到全面提升，是原有电池包的优化替代方案。
有里有面儿——多样的汽车座椅骨架选材方案
汽车座椅骨架是独立于车身的另一套系统，约占整车成本的5%，仅次于发动机、变速器、电池包。随着技术的不断发展和人们观念的改变，汽车座椅作为汽车的“里子”越来越被重视，许多厂商都在汽车座椅的安全性、舒适性等方面下足了功夫以满足顾客越来越高的需求，宝钢作为成熟的座椅用材供应商，也推出了多样化的汽车座椅选材方案，可以实现座椅骨架减重约20%~25%，在控制成本的同时，满足安全、轻量、舒适等性能要求！
基于钢铁材料的轻量化用材趋势
宝钢轻量化前排座椅骨架
宝钢黑科技——吉帕钢™
什么是吉帕钢™？
宝钢股份将抗拉强度在1000MPa以上的汽车超高强钢命名为吉帕钢™/X-GPa™
吉帕钢家族产品众多。不同产品特性不同，可满足不同的客户需求。
吉帕钢™——绿色先锋
吉帕钢™——安全卫士
吉帕钢™——性价比之王
宝钢股份凭借多年的汽车用钢研发和生产经验，利用吉帕钢™体系中不同产品的高强度、高延伸、良好弯曲特性等优势，在实现汽车减重的同时，提高燃油效率，减少二氧化碳排放，此外，还提升了汽车的安全性，降低成本，可谓是汽车轻量化产业中不可多得的优质原材料。
作为行业先锋企业，宝钢股份已连续多年参展亚洲汽车轻量化展览会，展示先进技术，共享行业动态，相信未来还会展示更多产品与内容！